当年没赶上与首代SU7的正面交锋，如今两款现象级纯电轿跑终于将同台竞技。小鹏与小米，既是惺惺相惜的“小字辈”同行者，也是彼此的竞争对手，全新P7 VS 新一代SU7，谁才是20万元级纯电轿跑首选呢？

小鹏甩出“满配”王炸

此次小鹏全新P7焕新核心是新增Max、Ultra SE两大版型，重构了产品矩阵，官方指导价20.38-30.18万元，其中702 Max版本20.38万元、820 Max版本22.38万元、750四驱Max版本24.38万元、750四驱鹏翼Ultra版30.18万元。

同时，小鹏提供了灵活的智驾升级方案：Max版加1.2万元即可升级搭载2颗图灵AI芯片+第二代VLA智驾系统的Ultra SE版，加2万元可升级搭载3颗图灵AI芯片+VLA+VLM大模型的Ultra版，实现彻底“满血版”智驾+智舱。

除此之外，产品设计与配置均与之前的全新P7基本保持相同。全系标配800V高压平台+5C超充电池，后驱版搭载270kW电机，四驱版综合功率437kW，零百加速3.7秒。底盘全系标配全铝双叉臂+后全铝多连杆悬架，搭配双腔空气悬架+CDC可变阻尼减震器+太极液压衬套，整车实现近50：50前后配重，操控质感拉满。

内饰座舱上，全系标配15.6英寸灵动中控屏+8.8英寸液晶仪表盘+87英寸AR-HUD华为抬头显示，搭配23扬声器，全系Nappa真皮座椅，麂皮绒顶棚、智能双温区空、环抱式氛围灯等豪华配置，延续了此前“入门即满配”的超高性价比优势。

新版本哪个更值得买？

通过详细对比配置表，我们发现：

·702 Max版乃全系性价比之王。20.38万元即可拿下双腔空悬满配底盘，操控与机械素质不打折，同时800V+5C高压超充、座舱内饰等核心配置全面不阉割，702km续航完全覆盖日常通勤与短途出行，符合90%以上用户首选；

·820 Max版多花2万元换来118km续航提升，适合高频跨城、跑长途、对续航有严重焦虑的用户，日常通勤显然性价比不高；

·750四驱Max版多了3万元，换来了双电机四驱、四门静音电吸门，显然更适合追求极致驾控体验的消费者。

不过，需要注意的是，无论是哪个版本，都强烈建议至少加1.2万元升级2颗图灵芯片+第二代VLA智驾。毕竟，第二代VLA智驾才是当下小鹏最为领先先进的核心技术，从实际体验上看，它也代表了当下中国最领先的量产高阶智驾水平，对用户日常驾驶帮助极大，与不选装的单颗图灵版本相比，完全属于代际差距。

硬刚新一代SU7，谁更超值？

同样定位20万元纯电轿跑，新一代小米SU7也将在19日晚正式上市，此前公布的预售价为22.99-30.99万元，分别标准版、Pro、Max版三个版本，全系标配激光雷达、800V高压平台。

首先，新一代SU7标准版对比全新P7 702 Max版，叠加1.2万元选装图灵芯片包后，小鹏比小米价格接近，但标配了后者Pro版以上才有的双腔空悬+CDC，配置更豪华，底盘质感更高级，日常家用性价比优势可谓是断层领先；

其次，SU7 Pro版的价格基本也和全新P7 750四驱 Max版看齐，动力、底盘、续航、配置等全面占优，从实用角度上看，小鹏的性价比和实用性显然更加突出。

总得来说，小鹏的对标策略十分明显，即入门即满配，“高配打低配、顶配打中配”，在面对品牌、生态、创始人流量等存在劣势差距的情况下，从实打实的产品角度着手，突出自身的诚意堆料和核心技术领先。

此次小鹏P7 Max新版本的上市，直接把双腔空悬、800V超充、高阶智驾硬件的门槛拉到了20万出头，对于预算20-25 万、追求家用实用性和高性价比的消费者，小鹏P7 702 Max 是闭眼入的首选，同价位没有能与之抗衡的竞品。