秦楚风讯（十堰融媒记者 杨建波 通讯员 刘江）1月27日清晨，33岁的邱先生启动新能源汽车，驶向单位。作为一名汽车零部件研发工程师，他曾经是传统技术的坚定拥护者，更信赖“成熟稳定”的燃油车。如今，不仅他自己成为新能源汽车车主，连岳父也在他的推荐下换购了一辆新能源汽车。

在十堰，越来越多的市民正悄然加入绿色出行的行列。来自十堰市公安交管局车管所的最新数据，为这一转变描绘出一幅清晰的图景。

市民在4S店体验新车型。

数据跃迁：

年增量与保有量双双刷新纪录

2025年，十堰新能源汽车市场交出了一份亮眼的成绩单。

增长势能强劲。2025年，全市新能源汽车新增上牌量为17392辆。相较于2024年新增上牌量的15395辆，实现了近13%的稳健增长。回顾2024年，新增上牌量是2023年的1.93倍，这意味着十堰新能源汽车市场在经历超高增长后，并未陷入停滞，而是持续保持着强劲的向上势能。

保有量突破关键节点。更具里程碑意义的是，截至2025年12月31日，全市新能源汽车保有量为53083辆。这意味着，在短短一年内，全市新能源汽车保有量净增超过1.7万辆，总量一举突破5万辆大关。而在2024年底，这一数字为35933辆。新能源汽车，正从街头巷尾的“新鲜风景”，加速融入这座汽车城。

比亚迪王朝网络十堰铭裕4S店内，喜提新车的市民合影留念。

比亚迪领跑，多元格局初现

市场的繁荣，离不开品牌的百花齐放。2025年的品牌入户数据，揭示了一场既有一骑绝尘，又有多点开花的竞争格局。

头部效应稳固。比亚迪品牌继续以绝对优势领跑，2025年上牌5171辆，虽较2024年的5830辆略有减少，但在总量中的占比依然接近三成，稳坐头把交椅。这印证了其强大的市场号召力和产品覆盖广度，“平均至少3辆新能源汽车中有一辆是比亚迪”的印象深入人心。

第二梯队竞争激烈。格局的微妙变化出现在后续阵营。东风牌（1426辆）、岚图牌（1159辆）作为本土或关联品牌，表现稳健亮眼。长安牌（997辆）继续保持在千辆俱乐部。值得注意的是，五菱（661辆）、小鹏（499辆）、理想（374辆）、特斯拉（364辆）等品牌凭借特色产品，牢牢抓住了各自的细分市场。与2024年相比，理想、小鹏等新势力品牌保持了稳定的市场输出，而特斯拉的交付量基本持平。

多元选择成为常态。2024年，有11个品牌上牌数超过百辆；2025年，这一品牌多元化趋势得到延续。哈弗（163辆）、几何（80辆）、大众汽车（45辆）等品牌的加入，为消费者提供了从经济代步到高端智能、从传统巨头转型到新锐力量的全方位选择。“老百姓的选择会越来越多”，数据清晰地反映了这一愿景正在变为现实。

改变之路：

从技术疑云到生活日常

数字跃升的背后，是社会认知与消费心理的深刻变迁。邱先生的经历颇具代表性：从技术人员的审慎怀疑，到亲身体验后的欣然接受，甚至成为品牌的推荐者。这个过程，正是新能源汽车在十堰乃至全国完成“口碑破冰”的缩影。

早期，续航焦虑、充电便利性、电池安全是横在消费者面前的三座大山。然而，随着电池技术快速迭代、公共及私人充电网络日益密集、车辆安全标准体系不断完善，尤其是用车成本的低廉和驾驶体验的静谧顺畅，构成了强大的吸引力。对于普通家庭而言，新能源汽车从“值得一试的选项”逐渐转变为“精明务实的选择”。

十堰市公安交管局车管所一名工作人员说：“前几年，来上绿牌的汽车还不多，大家围着看新鲜。现在，新能源汽车上牌已经是我们每天工作的常规部分，流程和燃油车一样熟练。很多家庭来给第二辆车挂牌，直接选的是新能源汽车。”

站在5.3万辆保有量的新起点上，十堰新能源汽车的普及之路前景可期。

基础设施同步护航。渗透率的提升，离不开“续航”的保障。据了解，我市正加快推进充电桩等配套设施建设，在居民区、商业区、公共停车场及高速公路服务区等场景布点，旨在解决“最后一公里”的充电便利问题，让车主们“敢开远、能放心”。

产品矩阵持续丰富。从微型代步车到中型家用 SUV，从高端性能车到实用 MPV，各大品牌正在填充每一个价格带和需求点。未来，随着电池技术（如固态电池）的进一步突破和智能网联功能的深化，产品的吸引力只增不减。

新政策落地：

换辆20万元左右的新能源车最合算

今年1月1日起，新一轮汽车报废更新补贴、置换更新补贴、新能源车购置税调整等政策正式落地。与此同时，多家车企密集推出开年优惠，现金直降、置换补贴兜底、金融免息等福利扎堆亮相。记者调查后发现，政策红利与车企让利形成叠加效应，春节前依然是购车的好时机。为了拿满补贴，不少人倾向于购买更高价位的中高端车型。

今年1月1日起，全国统一按照新车销售价格的固定比例给予补贴，不再执行此前的定额标准。具体来看，报废旧车购买新能源乘用车新车，按新车售价12%补贴，最高2万元；报废燃油车购买2.0升及以下排量燃油新车，按售价10%补贴，最高1.5万元。置换更新的补贴力度稍低，换购新能源新车按售价8%补贴，最高1.5万元；换购燃油新车按6%补贴，最高1.3万元。

这意味着，报废旧车并购买16.67万元以上的新能源车，或者置换旧车并购买18.75万元以上的新能源车，将拿到满额补贴。一名自主品牌汽车销售人员告诉记者，按车价的固定比例给予补贴后，买16.67万元以上的车型才能拿满补贴，10万元以下的车型没有那么受欢迎了，一定程度上促进了消费升级。

今年起，新能源车购置税政策也进行了调整，燃油车与新能源车的购车成本差距缩小了。今年1月1日起，新能源汽车购置税减税额不超过1.5万元/辆。如果购买发票价30万元的新能源车，差不多享受满额减免，仅需缴纳1.325万元；若车辆价格超过33.9万元，超出部分对应的购置税需全额缴纳。值得一提的是，按照新规，插电式混合动力乘用车纯电动的续驶里程不得低于100公里，否则无法享受购置税减免。

政策红利落地的同时，车企纷纷跟进推出开年优惠，力求抢占新年市场先机。特斯拉、广汽丰田、北京越野、上汽通用五菱、长安深蓝、起亚奕跑、东风日产等车企纷纷推出优惠方案。业内人士分析，1月车市呈现“政策托底+车企冲量”的双重利好，对于消费者而言是不错的购车窗口期。从市场反馈来看，20万元左右的新能源车型和2.0升以下排量燃油车型因叠加多重补贴，成为当前最热门的选择，部分车型库存紧张，消费者想要春节前提车的话，要提前咨询订车周期。