在过去很长一段时间里，在国内新能源汽车市场，尤其是10—15万元的插混车领域，很多车企都会特别强调亏电油耗，从工程师逻辑上来说，这种思维肯定是没有问题的，因为亏电油耗越低，意味着一箱油能跑的里程越长，同时单位距离的成本也会越低，如果再加上智能座舱和智能驾驶辅助，本质上来说，这样的产品似乎就是没有短板的。

但是如果回到消费者思维和真实的使用场景，情况似乎就不一样了。简单来说，就是对于我们普通人来说，对于省钱这件事是没有“心理下限”的，也就是说，哪怕亏电油耗很低，只要纯电行驶每公里的花费比烧油低，那么大家就是更加愿意使用纯电模式。而且我们不得不正视一个现实，那就是中低价位车型的车主，对于省钱这件事看得越重，而那些中高端车型的车主，则是更加看重产品体验，比如车内舒适性、智能座舱、智能驾驶辅助等等。

但是之前很多厂商的做法都是，价格比较高的车型，有比较长的纯电续航里程，但是价格比较低的插混和增程车型，纯电续航里程却很短，有些甚至没有超过100公里，基本上属于一跑就没！所以这种配置的错位，和很多用户日常使用的场景是不匹配的。对于车企们来说，要让中低端车型的用户，享受到极致的省钱体验，也要让中高端车型用户，享受到最新的技术和产品体验。

所以从2026年开始，我们看到比亚迪和吉利，这两家国内车企中的绝对头部品牌，已经开始向这个方向转型了。比如1月份比亚迪加推的几款车型，基本上10万级的插混车型，都有210公里左右的纯电续航里程；还没有上市，但是价格肯定不会超过18万元的吉利REV，纯电续航里程达到了夸张的375公里，这些车型的出现，基本上都是一个“套路”，那就是尽可能强化电的作用，弱化发动机和增程器的存在感。

像比亚迪10万级的插混车型和吉利博越REV这种增程式电动车，搭配成本范围内比较长的纯电续航里程，意义还是比较重大的，这意味着用户充一次电可以跑比较长的里程，减少发动机启动烧油的概率，本质上来说，就是更加省钱了。这种思路肯定是没有问题，像轩逸、朗逸这样的紧凑型轿车为什么能够畅销，本质上就是因为油耗低，用起来省钱。而吉利和比亚迪这两大头部车企，推动10万级车型的大电池“改造”，在很大程度上就是进一步降低了用户开车单位距离的成本，这种思路肯定是没有问题的。

当然了，像吉利和比亚迪，在10万级车型上，搭配超充的可能性不大，而在中高端插混和增程上，搭载800V以上的超充能力将成为新趋势，但是这也需要一定的成本。所以对于低价位车型来说，上超充难度很大，不过这也不会很大程度上影响用户体验，这一点还是有区别的。

总而言之，随着吉利、比亚迪这样的一线品牌开始在中低端车型上布局大电池和长续航，我们能够明显感觉到，燃油车受到的威胁会越来越明显，因为纯电续航和长途用油的比例会越来越协调，日常大量使用纯电行驶，只有到了长途或者充电不便的时候，才会启用发动机或者增程器，加上在智能座舱和智能驾驶辅助等方面的优势，新能源汽车对燃油车替代的步伐，也会越来越快。